南澳大橋是中國廣東省汕頭市境內連接澄海區與南澳縣的跨海通道，位於後江灣水域之上，為汕頭市東北部通道的組成部分。
南澳大橋於2009年1月20日動工興建；
於2014年7月24日完成全線合龍工程； 於2015年1月1日通車運營。
南澳大橋西起汕頭市澄海區萊蕪圍，上跨後江灣海峽，東至南澳島環島高速路入口；線路全長11.08千米，全橋長9.342千米，橋面為雙向兩車道二級公路，設計速度為80千米/小時。
南澳大橋位於港灣航道上，西起於廣東省汕頭市澄海區萊蕪旅遊度假區，跨越後江灣海峽，經鳳嶼島，東至南澳島長山尾以平角口接入南澳環島公路，是汕頭市東北部的重要通道之一，也是連接汕頭市與南澳縣的重要橋樑。
南澳大橋線路全長11.08千米，橋樑部分全長9.342千米，其中，西引橋長度為7.093千米，東引橋長度為1.758千米，橋面淨寬11米，引橋結構寬度為12米，主橋結構寬度為14.4米。主樑頂寬14.4米，兩側各懸臂1.1米，懸臂端部厚60釐米、根部厚100釐米；腹板斜度1:3.275，樑底寬度8米至10.443米，箱樑支點高8米、跨中梁高4米。箱樑頂板厚度28釐米，底板厚度30至80釐米；近支點無索區腹板厚
度為75釐米、有索區為60釐米、其他無索區為45釐米；0號塊頂板厚度80釐米、底板厚度120釐米，設兩道1米厚橫隔板；邊支點橫隔樑厚度2米，主塔總高度69.415米，上塔柱高30米，順橋向5米，橫橋向2米，兩塔柱間淨距11.4米；下塔柱高31.415米，兩塔柱間淨距8.4嗎，塔柱順橋向5米、橫橋向由3.5米漸變至5米，壁厚80釐米。全橋共48根斜拉索，樑上索距5米，塔上索距1米。
截至2014年12月30日，南澳大橋3078盞LED燈全部安裝完畢，大橋引橋和主橋安裝了2338盞LED照明燈在防撞欄頂內側，沒有傳統的燈杆，光源直接照射在柏油路上，而600盞亮化LED則安裝在防撞欄外側，140盞安裝於主橋護欄外側，有LED投光燈及LED泛光燈。
建築結構
整體佈局
南澳大橋分別由水上主橋、東西引橋、東西引道、兩座橋塔、橋墩及其各匝道組成，其中，萊蕪圍至鳳嶼島段呈西南至東北方向佈置，鳳嶼島至南澳段呈西北至東南方向佈置。
設計理念
矮塔斜拉橋是介於梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋樑，因而兼有梁式橋與斜拉橋的共同優點；初步設計通過對設計與施工技術難度、航道適應性、抗風抗震性能、結構耐久性、後期維護工作量、景觀效果等幾方面進行綜合比選後，南澳大橋採用矮塔斜拉橋。
結構特點
主橋 預應力混凝土矮塔斜拉橋採用塔梁墩固接體系，邊墩設縱向活動的豎向
座、橫向抗震擋塊。
主樑 主樑採用用三向預應力體系，單箱單室斷面，採用C60海工耐久混凝土，按二次抛物線變化；腹板厚度分兩次變化；縱向預應力分頂板懸臂預應力束（筋）、腹板預應力束，中跨合龍預應力束及邊跨合龍預應力束；箱梁腹板豎向預應力筋採用JL32精軋螺紋粗鋼筋；橋面板、拉索橫樑、0號塊橫隔板、端橫樑均設置橫向預應力束均採用真空注漿施工工藝。
主塔 主塔墩為“門”形結構，上塔柱為矩形實體截面，兩塔柱塔頂下設置橫樑。下塔柱承台以上5米範圍內塔柱為實體、其餘為箱形截面。橋塔基礎採用13根直徑2.8米鑽孔灌注樁，梅花形佈置；為增強樁基的抗船撞能力，樁身上段將護筒內壁清理乾淨後增設外層鋼筋籠全截面澆築；承台為六邊形承台。
斜拉索 斜拉索採用37-Ø15.2環氧塗層鋼絞線索，拉索群錨錨固體系錨固；全橋拉索以雙面索的形式分別佈置在兩個塔柱上，斜拉索在塔頂通過分絲管貫通，分絲管為多組鋼管組焊而成，塔端設置抗滑錨筒，抗滑錨筒內灌注環氧砂漿，抗滑錨在斜拉索張拉完後安裝。
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