2022乘第六代山頂纜車到山頂閒逛

 

第六代山頂纜已於2022年8月27日正式啟用。由於一直很忙，直至最近才有空試坐新山頂纜車。

今天天朗氣清，攝氏20多度的天氣很舒服。我從藍田站出發，在金鐘站經太古廣場，香港公園，前往中環山頂纜車站。

 雖然距離聖誕節還有個多月，但商場的佈置已充滿聖誕氣氛。

 

從香港公園前往中環山頂纜車站。，約15分鐘便到達。

 

新的山頂纜車車廂用典雅的綠色取代了上一代的酒紅色，代表着文化的傅承並向早期的第三代(1948-1959)和第四代(1959-1989)纜車致敬。新纜車由瑞士製造商Garaventa、CWA和Frey等製造。新車的闊度及高度與過往相若，長度則由第五代的18,700毫米，加長至33,852.8毫米，全車載客量由過往的120人增加至210人，載客量增加75%。而載客容量的提升可以將乘客候車的時間大大縮短超過七成。車內更採用無梯級設計及全景玻璃窗。

 

首次設置「下山前向座位」 落山毋須坐「倒頭車」

第六代山頂纜車共提供145個上行前向座位、22個下行前向座位，及43個企位，新車廂內還設有8個配備安全帶的多用途輪椅或嬰兒車車位。

值得一提的是，新一代山頂纜車設有22個下行前向座位，它們於上山時屬於車尾位置，而落山時則屬於車頭。之所以會增加這一設計，山頂纜車有限公司總經理曾瑛美介紹說，過往有不少乘客反映不喜歡乘坐「倒頭車」，纜車公司才增加了這一設計，曾經也考慮改用如渡輪般可自行調節前後方向的座位，「但始終認為太危險，纜車的車程非常獨特，有不同斜度，是次新設的座位亦計算了最舒適的角度。」下行前向座位和車廂地面呈約20度的夾角，這樣的設計可以令乘客在下山前行安坐時，保持水平，毋須再坐「倒頭車」，更好地享受旅程及防止暈車。

 新纜車還優化了波浪地板，以提高站立乘客的安全性和舒適度。另外，寬度增加的車窗和透明天窗設計，更方便乘客一覽維港景色。同時，新纜車還有一些營運措施上的升級，比如加設了乘客資訊顯示螢幕以顯示「下一站」及其他有趣的資訊。

 

升級改造候車環境　將山頂纜車歷史納入展覽環節

 山頂纜車還擴建了中環總候車室，可以容納超過1300人，以往遊客在山頂纜車站排隊排出街的情況有望得到極大改善。遊客更可於候車室內享受到充滿活力和具豐富吸引力的全新視聽娛樂體驗，以互動體驗的方式了解山頂纜車的歷史。

在「經典重現」區，遊客可以登上1888年投入使用的第一代山頂纜車，感受香港的昔日情懷。

 

在「穿越時空」展區，設計師用「視差捲動」技術重現山頂纜車的起源，遊客有如親歷其境般，穿越過去，重溫香港和山頂纜車過去一百多年的重要歷史時刻。

 而「躍動的心」展區則為遊客展示了從1888年至2022年期間，每個時期纜車的車廂、動力及運作系統演變，介紹了每個時期纜車的設計及運作模式。包括以3D聲音景觀，呈現1888年蒸氣時代的齒輪、鏈條和煙囪發出的低沉聲音。

 

在「太平山的綠色寶藏」展區，則用沉浸式的展示幕牆及環繞式影像為遊客帶來沉浸式體驗，讓遊客置身於太平山多樣化動植物的超現實世界中。於舒適的環境下探索山頂上的野生動物、雀鳥及昆蟲，並可體會太平山的日與夜。

 

新纜車的票價，較以往有大幅增加。2018年至2021年，成人來回車票為52元，新纜車則加至88元，貴36元，加價幅度近七成。山頂纜車公司指，疫情影響物資供應，翻新工程超支1.2億元，加價為顧及營運成本上漲，並相信新車及相關體驗會「值回票價」。

新纜車單程行車時間約在6至7分鍾，由中環纜車總站上山的途中，車廂的右邊座位可一覽維港景色。

 

抵達山頂纜車站後，在附近閒逛了一會便踏上歸程。

離開山頂纜車了

返回中環山頂纜車了